智己汽车新推出的L6车型，其最大亮点是配备了133kWh的固态电池，尽管联席CEO刘涛并未特别强调“半固态”属性，用户对此已有清晰认识。昊铂则宣布将于4月12日揭晓其固态电池，并明确标榜“全固态”。蔚来在2022年的NIO DAY上展示了ES8，搭载了150kWh的半固态电池包。比亚迪、宁德时代、长安等多家中国企业，均对固态电池有所规划并展开布局，尽管部分时间表尚未转化为实际成果。

在时间线中，蔚来于2022年提出150kWh半固态电池计划；比亚迪透露其固态电池已进入测试阶段，预计应用于2023年上市的仰望系列，但实际情况有所不同；宁德时代亦有2023年量产固态电池的消息传出，最终以神行电池和麒麟电池替代。半固态电池的商业化应用对电动汽车市场将产生显著影响。

蔚来最近宣布，其150kWh电池包已完成测试并投入量产，李斌亲自验证了该电池包的续航能力，达到1044km的实际行驶距离。智己L6预售启动，其133kWh电池包宣称续航超1000km，从数值上看，较蔚来更为突出。这意味着半固态电池的采用将使电动车CLTC续航超1000km成为常态，即便考虑实际行驶中的续航缩水，也能保持600km至700km的可靠范围，与当前主流中高端电动车的满电行驶表现相近。

然而，半固态电池的引入也将提升电动车的售价。例如，蔚来的ES8、ET7和ET9若配备150kWh电池包，其顶配车型价格可能进一步上涨。智己L6的半固态顶配车型预售价定于33万左右，预计最终售价仍在30万以上。昊铂即将推出的“全固态”电池很可能遵循相似策略，配备该电池的车型将定位高端，预售价不低于30万。

电动车价格波动的下一个触发点或将是半固态电池的应用。技术层面，尽管电池原材料成本的降低推动了电动车价格的调整，但高阶智能驾驶系统才是拉开价格区间的关键，而其软硬件成本正在逐步下降，未来可能带来新的成本结构变化。

以蔚来采用的卫蓝新能源半固态电池为例，成本高达2000元/kWh，这使得150kWh的电池包成本即达30万元，相当于一辆ET5的售价。半固态/全固态电池高昂的研发生产成本限制了整体电池成本的降低，搭载这类电池的车型将伴随着高阶智能驾驶系统，成为未来高端电动车的标配。相比之下，传统液态电池车型可能因半固态电池的普及面临价格下调，使得电动车市场的价格区间更加宽泛，同一系列车型根据电池类型和智能驾驶等级的不同，将提供截然不同的用户体验。

至于全固态电池何时能够真正商用，虽然日本在固态电池技术研发方面起步较早并持有大量专利，但目前仍面临核心技术和成本控制的挑战。中国虽在固态电池研发上稍显滞后，但在能量密度上已取得与国际接轨的成果，如卫蓝新能源和清陶能源已达到360Wh/kg。不过，无论是中国还是日本，实现低成本商业化仍是固态电池发展的关键。

总而言之，半固态电池的商业化应用已迈出了重要一步，预示着全固态电池的测试与落地亦不再遥远，这不仅将深刻改变电动车的实用性能，也可能在一定程度上稳定中高端电动车的市场价格，对消费者而言是个积极信号。目前，全球范围内谁能率先突破准固态、全固态电池的商业化瓶颈，谁就将在电动车技术竞赛中占据优势。